記者：彭軍君 圖片由南通港沿海港區引航站提供

7日清晨，如東港口剛開港以來的第700艘LNG運輸船“阿米拉”輪在中石油江蘇LNG碼頭接收站專用碼頭完成裝卸作業后，準時纜解清離碼頭，由南通港沿海港區引航站高級引航員丁海榮引領安全出港。

從2011年5月24日在如東洋口港靠泊的第一艘LNG船舶“阿爾雷卡亞”輪，到7日離泊的“阿米拉”輪，南通港沿海港區引航站已傾力保障700條LNG船舶安全進出港，創下13年1400艘次進出港、靠離泊的“零待時、零投訴、零事故”的良好紀錄。

迎著星夜或伴著晨光，在海浪顛簸中爬上軟梯，到達駕駛臺后根據風向、水流、航道、泊位等做出正確指令——這是引航員們的工作日常。引航員，對大多數人來說是個小眾冷門的職業。數據顯示，我國超過九成的國際貿易通過水運完成。按規定，外籍船舶進入我國港口，都需要實行強制引航。引航員負責完成船舶進出港及在特殊水域航行、靠離泊的引航工作，肩負著維護國家海上主權的重任，被譽為“水上國門形象第一人”。

13年間，江蘇中石油LNG碼頭累計接卸液化天然氣5867萬噸，接卸量長期穩居全國前三，直接經濟效益超千億元。引航作為海上運輸的“最后一公里”，在保障港口和船舶安全方面發揮著重要作用。南通港沿海港區引航站站長王海翔告訴記者，這700艘船，基本覆蓋世界上各種類型的LNG船舶。其中，具有代表意義的包括世界最大天然氣運輸船的Q-MAX（26.7萬方，船長345米）和世界第二大天然氣運輸船的Q-FLEX（21.6萬方，船長315米）型LNG船，占比達到了47%。

LNG船作為海上能源運輸的“巨無霸”，尺寸巨大，受風面積大、占用航道寬、操作復雜、靠泊要求高，靠泊速度要達到5厘米/秒的低速，船舶必須要與島上棧橋的卸料臂精準對接，因此靠泊誤差不能超過5厘米，而其他類型船舶誤差可放寬至1至2米，對引航員技術要求極高，只有一級引航員以上資歷才有資格引航。